Fuel surcharge là gì

Vận chuyển đường biển quốc tế đóng một vai trò rất quan liêu trọng trong thương mại quốc tế. Theo họp báo hội nghị Liên Hiệp Quốc về dịch vụ thương mại và trở nên tân tiến (UNCTAD), có khoảng chừng 80% trọng lượng hàng hóa thương mại dịch vụ quốc tế được chuyển vận bằng đường thủy và phần trăm này thậm chí còn còn cao hơn ở nhiều nước đã phát triển.

Các loại phí và phụ phí vào vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất (Ảnh: hanic.com.vn)

Để hoạt động vào lĩnh vựcthương mại quốc tế một cách tốt nhất, đòi hòi bạn phải hiểuý nghĩa của các thuật ngữ vào vận chuyển quốc tế đường biển và logistics là gì, đặc biệt các thuật ngữ chỉ các loại phí và phụ phí.Dưới đây là danh sách cácloại phí và phụ phí thông dụng nhất đãđược hanic.com.vn biên soạn gửi đến bạn.

Bạn đang xem: Fuel surcharge là gì

Bạn đã xem: Fuel surcharge là gì, phụ phã­ cæ°Á»›c biển

AMS (Advanced Manifest System):

Là phí khai báo an ninh sản phẩm hóa vào Mỹ. AMS là một hệ thống truyền tin tức điện tử vì chưng Cơ quan hải quan và đảm bảo an toàn Biên giới Hoa Kỳ (U.S. Customs và Border Protection - viết tắt là CBP) vận hành. Những lô hàng bằng đường sản phẩm không và đường thủy vào Hoa Kỳ yêu cầu phải nộp solo AMS khai báo cùng với thông tin chi tiết về hàng hóa, như một giải pháp an ninh. Hiện nay, hàng hóa nhập vào nhiều nước như Mỹ, Canada và Trung Quốc phát sinh thêm phí khai báo an toàn AMS này.

B/L fee (Bill of Lading fee):

Là phí phát hành vận đơn, được thu bởi người siêng chở là hãng tàu hoặc công ty giao nhận vận tải. Vận đơn (thường đượccòn gọi tắt là Bill) do fan chuyên chở hoặc thay mặt đại diện của họ cam kết phát cho những người gởi sản phẩm (shipper) để làm dẫn chứng cho việc người chuyên chở đã nhận được hàng cùng đảm trách bài toán vận đưa từ địa điểm gởi mang lại nơi đến nhằm giao cho tất cả những người nhận hàng.

BAF (Bunker Adjustment Factor):

Là phụ phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi trong các phí vận tải đường biển, phía trên là phụ phí dựa trên giá bán dầu. Phụ phí nhiên liệu BAF còn được dùng tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor).

Phụ phí BAF từng được xác lập bởi Hội nghị giữa các hãng tàu để vận dụng trong một thời hạn nhất định và trên một tuyến phố vận chuyển độc nhất vô nhị định.

Ủy ban Châu Âu (EC) vẫn cấm Hội nghị này tính từ lúc ngày 17 mon 10 năm 2008. Các hãng tàu hiện tại đặt mức giá thành BAF hòa bình của riêng rẽ họ. Họ sẽ tiến hành giám sát ngặt nghèo bởi EC để đảm bảo an toàn rằng không tồn tại sự thông đồng làm sao diễn ra.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Là phụ tổn phí tỷ giá ân hận đoái tính bên trên giá cước tải hàng hóa, được thu bởi các hãng vận tải. Mục tiêu của phụ phí CAF này là bù đắp bất kỳ tổn thất nào vì chưng tỷ giá hối đoái biến động ảnh hưởngđếnhãng vận tải. Cửa hàng và phương thức tính toán hoàn toàn có thể khác nhau giữa các hãng vận tải.

CCF (Cleaning Container Fee):

Là phí vệ sinh container thu bởi hãng tàu. Phí vệ sinh container này chỉ được áp dụng đối với các lô hàng nhập khẩu, sau thời điểm người nhập khẩu sử dụng container để chuyển động hàng với trả tại các cảng/deport. Phí này được vận dụng khi contaier không đạt tiêu chuẩn chỉnh về độ sạch khi được trả rỗng lại từ khách hàng hàng.

CFS (Container Freight Station):

Là phí xếp dỡ, lưu kho tại kho khai thác hàng lẻ CFS. Cụ thể tầm giá này gồmcác chi phí xếp dỡ, quản lý, đóng góp hàng vào container (hàng xuất), toá hàng thoát khỏi container (hàng nhập)…Phí này được áp dụng cho những lô sản phẩm lẻ LCL(Less than Container Load)đơn vị tính hay là mét khối (CBM, m3).

Khi có một lô sản phẩm lẻ xuất khẩu hoặc nhập khẩu thì những công ty giao nhận hàng lẻ (consolidator) buộc phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS để bù đắp vào giá thành giữ hàng, ngân sách chi tiêu kho bãi.

Sau khi tới cảng đích, các lô mặt hàng lẻ LCL nhập khẩu được mang lại kho hàng lẻ (CFS) để dỡ hàng; sau đó, nó được chất lên xe thiết lập và di chuyển đến điểm đến cuối cùng. CFS tính một khoản tầm giá cho dịch vụ thương mại dỡ hàng này, dựa trên khối lượng hàng hóa.

Nếu các bạn xuất một lô sản phẩm hàng LCL theo điều kiện Ex Works của Incoterm. Theo điệu kiện này, các bạn chịu các phí tổn local charges tại khu vực đi, bạn sẽ thấy phí tổn CFS cùng các phí local chargekhác trên làm giá / hóa solo từ doanh nghiệp giao nhận hàng lẻ (consolidator).

CIC (Container Imbalance Charge):

hay còn gọi là EIS (viết tắt của từ Equipment Imbalance Surcharge),là phụ tầm giá mất phẳng phiu container.

Đây là ngân sách chi tiêu do các hãng tàu (shipping lines) thu để bù đắp chi phí di dời số lượng lớn container rỗng giữa các nước nhà mất cân bằng thương mại (không có mục đích xuất khẩu đối với những container đã được nhập khẩu vào các nước nhà này trước đó).

COD (Change of Destination):

Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các ngân sách phát sinh trong trường hợp công ty hàng yêu cầu chuyển đổi cảng đích. Các chi phí có thể phát sinh như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, tầm giá lưu container, vận tải đường bộ…

D/O (Delivery Order):

Là phí lệnh giao hàng; vị hãng tàu (carrier) hoặc công ty giao nhận (forwarder) thu khi phát hành lệnh giao hàng (D/O).

Khi tất cả một lô mặt hàng nhập khẩu thì fan nhận hàng (consignee) nên đến hãng tàu hoặc công ty giao nhận để mang lệnh giao hàng và sở hữu ra cảng xuất trình mang đến kho CFS (Container Freight Station) đối với mặt hàng lẻ LCL (Less-than Container Load) hoặc làm cho phiếu giao nhận container EIR (Equipment Interchange Receipt) đối với hàng nguyên container FCL (Full Container Load) để nhận hàng.

DDC (Destination Delivery Charge):

Làphí giao hàng tại cảng đến.Phí này được thu bởi hãng tàu để bù đắp ngân sách dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container vào cảng (terminal) và tổn phí ra vào cổng cảng.

DEM (Demurrage):

là phí lưu lại container tại bãi của cảng. Phí tổn này vì chưng hãng tàu thu và được tính dựa bên trên số ngày hết hạn của chủhàng lúc đặt container tại cảng.

Thông thường xuyên chủ hàngcó một khoản thời hạn được miễn phí tổn (free time) demurragetheo quy định của hãng tàu so với từng lô hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

DET (Detention):

Là Phí lưu container tại kho riêng rẽ của chủhàng. Phí này tính trên số ngày quá hạn sử dụng của chủhàng khi mang container mang lại kho riêng đóng góp hàng (hàng xuất) hay cởi hàng (hàng nhập) mà chưa trả container về bãi (depot) mang đến hãng tàu.

Thông thường chủ hàngcó một khoản thời hạn được miễn tầm giá (free time) detentiontheo quy định của hãng tàu so với từng lô hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

EBS (Emergency Bunker Surcharge):

Là phụ giá thành nhiên liệu khẩn cấp (EBS), là khoản phí được áp dụng khi giá bán nhiên liệu thực tiễn trên thị phần cao hơn so với dự đoán ban sơ của những hãng vận tải.

Phụ phí EBS biến đổi tùy theo giá nhiên liệu. Nó cũng có thể đổi khác tùy theo nhiều loại container với tuyến vận chuyển. Các hãng vận tải rất có thể chỉ tiến hành EBS trên các tuyến vận chuyển độc nhất vô nhị định, phụ thuộc vào tuyến như thế nào bị ảnh hưởng nhiều duy nhất do giá cả nhiên liệu tăng.

Người gởi hàng hay biết trước phụ giá tiền BAF là từng nào vì nó được update hàng quý, nhưng lại phụ tổn phí EBS thường xuất hiện vào phút cuối.

Xem thêm: Watch Leo Rank Quán Quân Pubg Mobile Bao Nhiêu Điểm, Bao Nhiêu Điểm Lên Rank Chí Tôn Pubg Mobile

ENS (Entry Summary Declaration):

FAF(FuelAdjustment Factor):

Là phụ giá tiền nhiên liệu, là phần phí thả nổi vào các phí vận tải đường bộ đường biển, trên đây là phụ phí dựa trên giá chỉ dầu. Phụ phí nhiên liệu FAF còn được dùng tương đương vớithuật ngữ BAF(BunkerAdjustment Factor).

GRI (General Rate Increase):

Là phụ phítăng giá bình thường mà toàn bộ các hãng vận tải đường bộ biển có thể chọn áp dụng. Hiện tượng của Hoa Kỳ yêu thương cầu các hãng tàu đề xuất thông báo ngẫu nhiên GRI như thế nào trước tối thiểu 30 ngày. Bởi đó, các hãng tàu vận chuyển hàng đến Hoa Kỳ gồm thường công bố GRI vào ngày 1 của một tháng duy nhất định, gồm hiệu lực vào trong ngày 1 của mon tiếp theo.

GRI có thể đổi khác đáng nhắc giữa các tháng. GRI cũng rất có thể khác nhau giữa các hãng vận tải và các tuyến vận chuyển khác nhau.

Bạn có thể tham khảo các thông báo phụ phí tăng giá chung GRI của hãng tàuHapag-Lloyd tạiđây

Handling (Handling fee):

Là phí quản lýdùng để xử lý chứng từ vận chuyển, xuất nhập khẩu. Đây là một nhiều loại phí quan trọng đặc biệt trong logistics (hậu cần) do các công ty giao nhận (Forwarder) tùy chỉnh thiết lập để thu phí người gửi hàng (shipper) hoặc fan nhận sản phẩm (consignee) nhằm mục đích bù đắp giá thành xử lý lô mặt hàng như khai báo hải quan, cấp B/L (Bill of Lading), D/O (Delivery Order) và các chứng từ tương quan khác.

ISF (Import Security Filing):

Là phí kê khai an ninh giành riêng cho các công ty nhập khẩu tại Mỹ. Ngoại trừ yêu cầu khai báo bình an hàng hóa AMS, tháng 1-2010 hải quan Mỹ với cơ quan đảm bảo an toàn biên giới Mỹ (CBP) thiết yếu thức áp dụng thêm giấy tờ thủ tục kê khai bình an ISF dành cho nhà nhập khẩu.

ISF còn gọi là “10 + 2”, là hồ sơ theo yêu ước của CBP để khắc ghi thông tin và chi tiết nhập khẩu, khi những chuyến mặt hàng đi từ điểm này đến điểm khác. Những nhà nhập khẩu ko nộp ISF đúng cách trước khi vận chuyển hàng hóa của họ sẽ bị phạt (phạt 5.000 USD). ISF nên được truyền tối thiểu 24 giờ trước lúc chuyến hàng lên đường đến Hoa Kỳ.

Lift-off:

Là phí hạ containertừ xe vào bãi tập kết.

Lift-on:

Là phí nâng containertừ bãi tập trung lên xe.

LSS (Low Sulfur Surcharge):

Là phụ phí bớt thải lưu lại huỳnh,các hãng tàu thu nhằm phí này trang trải các ngân sách chi tiêu liên quan tới việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng sulfur thấp tương xứng với phương pháp của Tổ chức hàng hải Quốc tế (IMO).

Ngoài tên gọi phổ biến là LSS (Low Sulphur Surcharge), còn có các tên gọi khác như:Phụ giá thành nhiên liệu xanh (Green Fuel Surcharge, viết tắt là GFS), Phụ giá tiền khu vực kiểm soát và điều hành khí thải (Emission Control Area Surcharge, viết tắt là ECA), Phụ mức giá nhiên liệu diêm sinh thấp (Low Sulphur Fuel Surcharge, viết tắt là LSF) với các mức phí khác nhau.

O/F (Ocean Freight):

Là cước vận chuyển mặt đường biển; là số chi phí mà khách mướn vận chuyểnphải trả mang lại hãngtàuhoặc công ty giao nhận vận tải về công vận tải đưa hàng đến đích và sẵn sàng chuẩn bị giao cho tất cả những người nhận.

Cước vận chuyển được cấu thành bởi: